第(2/3)页

    反倒是两千五百吨散装货轮的事，却让蒙建业差点忙到吐血，毕竟是奋进厂第一次建造千吨级的大海船，很多东西都要从头开始，特别是前期工作更是懵懵懂懂，正因为如此，蒙建业就不能向建造游船那般轻松，很多东西就得亲力亲为。

    就比如说与汉鄂船舶学院敲定船舶设计和相关模型试验的方案，以及跟船舶机械研究所商讨配套设备的选型和基本性能，这些都得蒙建业亲自去过问，于是在将近三个月的时间里，蒙建业基本上就是临海、汉鄂和京城这三地来回跑。

    就在蒙建业来回奔波，敲定散装货轮的前期工作时，奋进厂的三千吨级干船坞的建造工作也已然进入了尾声。

    尽管铁道部第九工程局，第三十二工程处施工初期由于经验不足导致施工进度缓慢，可到了中后期，第三十二工程处就跟开了挂似的，一路狂飙突进，到了快完工时，整整将工期缩短了一个半月。

    之所以会有如此变化，还是得益于第三十二工程处上级单位支持，特别是在奋进厂成立自己的海上工程施工队之后，这种支持就更变得不遗余力。

    铁道兵被整体裁撤并改建为工程建设单位，这在后世绝对是个稳赚不赔的产业，可在八十年代中期，中国经济刚刚起步，各类建设投资十分有限，哪有那么多的工程让你去做。

    所以当这些工程队被整体推向市场时，他们突然茫然的发现，自己竟然找不到方向了。

    恰恰这个时候第九工程局，第三十二工程处承接了奋进厂三千吨级的船坞建造工程，这让远铁道兵领导突然摸到一个极具潜力的发展发向。

    那便是沿海港口建设以及海上专业工程。

    要知道改革开放的重点基本都集中在沿海地区，相较于内陆地区的落后，沿海经济已经呈现出异乎寻常的活跃，随之而来的便是港口建设和海上工程的繁荣。

    然而这时的国内在这方面却是一片空白，如果能在这时组建一支专业的建设施工队伍，其发展潜力必然十分巨大。
    第(2/3)页