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    蒙建业这可不是危言耸听，在他上辈子其实就有个真实的例子，那便是每每以造船大国自居的印度。

    单从产量来看印度造船纸面上的数据的确不错，至少比欧洲那几个老牌造船强国要强出不少，可扒开纸面上的数据仔细一看，却发现里面真是惨不忍睹，大部分的船舶都是些低端的短途游船，近海渔船，稍好一点的也不过是三千吨的散装货轮。

    技术水平稍好一点儿的船舶可谓少之又少。

    为什么？当然是印度的造船工业上下游配套跟不上呗，以至于印度连一块能用得上的高强度合金钢都没有，你说他们怎么造大型的远洋货轮？

    还有那个已经下水N次的航母，更是成了一个供人娱乐的梗，蒙建业都懒得去说。

    秦文同对造船综合配套问题其实早有研究，只不过他和船舶领域的人一样，只想着怎么把其转化为经济效益，至于配套的技术水平能否跟得上造船业技术革新却没有做过多的考虑。

    其实这也不能怪这些人的浅见无知，实在是如今的中国在这方面没有紧迫的需求，这一来是中国制造的船舶还处在低端行列，配合几乎可以忽略不计的人力成本，船舶工业的利润率还是很可观的，也就没有动力提升水平，配套厂自然也就乐得躺着挣钱。

    二来就是中国和西方发达国家正处在蜜月期，以前想买却买不到的先进技术、先进设备一下子全都向中国人放开。

    只要你有钱，就能把这些东西搬回家，这一下子就让中国成了扑进玩具店的小孩子，面对琳琅满目的“新玩具”早就挑花了眼，自然对家里的“旧玩具”不屑一顾了。


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