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    被焦大林这么一说，尚光荣也只能尴尬的笑了笑，这才不太确定的说道：“想要彻底解决……可能……可能要换焊接设备！”

    “换焊接设备？什么设备？”

    “二氧化碳气体保护焊！”尚光荣是咬着牙把这组专用名词说出来的。

    这不是尚光荣故作矫情，实在是在当下的中国造船业二氧化碳气体保护焊还是个新鲜玩意。

    虽说中国60年代就已经掌握了二氧化碳气体保护焊和核心技术，相关的设备也可以自行生产，可由于种种原因，这类在造船领域效率极高的焊接技术并没有在整个船舶工业完全推广。

    只有为数不多的几家大型造船厂才掌握这项技术，也正因为如此，导致二氧化碳气体保护焊的相关设备的研发与生产受到了极大的限制，跟国外的同类设备相比变得越来越没有竞争力。

    尚光荣查找焊缝裂纹的解决办法真的是下了很大功夫，要不然也不可能找到二氧化碳气体保护焊这个奋进厂从来没接触过的焊接技术。

    可也正因为如此，尚光荣始终拿不定主意，不是二氧化碳气体保护焊不够好，而是相关的设备实在太贵了。

    没办法，国产设备不给力，就只能靠进口，而进口的设备价格昂贵不说，时间上也来不及。

    毕竟389号扫雷舰的维修工期只有两个半月，而一般的进口设备光审批就要半个多月，再加上运输、组装、人员培训，估计等奋进厂完全掌握这项焊接技术，黄花菜也就彻底凉透了。

    正是因为有这层顾虑，尚光荣才没有着急说出来，而是想等着蒙建业回来后跟这位技术顶梁柱好好商量商量，哪成想蒙建业没等回来，却被焦大林硬生生给敲了去，尚光荣别提有多郁闷了。

    焦大林和郭怀胜也不比尚光荣好到哪里去，都是造船行业里的内业人士，没见过二氧化碳气体保护焊却多少也有些耳闻，特别是有关这类焊接技术的设备，据说国外的供应商买的一个比一个贵，哪怕是个二手设备，也要上万美元。
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