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    所以389号舰就好像满身伤痛的老兵，尽管还能发挥余热，但在N舰队中却再也当不上主力。

    进入八十年代389号舰的状态变得更加糟糕，虽说基本的航行能力不成问题，不过将近二十年的舰龄还是让N舰队把这艘功勋舰当做二线舰船来使用，正因为如此，389号舰出港的时间非常少，也因此技术状态变得很不稳定。

    N舰队把这样一艘接近退役的老舰交给奋进厂进行改装，其实也很无奈，他们倒是想把其他舰只拿过来改装了，可在苏联和越南虎视眈眈下，那些状态良好的舰只根本动不得。

    于是挑来选去，也只有389号舰即有改装的潜质，又不会削弱N舰队的主力，N舰队横看竖看就它正好，便就此拍板儿把389号舰送到奋进厂的船台上。

    然而N舰队的决定却让奋进厂犯了难，389号舰上除了两台苏联原装的D—80型1100马力柴油发动机还算完好外，其他的设备多多少少有存在破损和故障。

    就比如那座供电机组，不但额定功率与实际功率严重不符，运转起来的噪音还特别的大，这还是低负荷运转，要是满负荷运转的话，离着老远都能听到船上的轰鸣。

    以至于389号舰出海时都不敢启动供电机组，只能带几组蓄电池作为备用电源，没办法，噪音实在太大，船上的官兵根本受不了。

    还有就是两具三叶螺旋桨，由于仿制的苏联254M型扫雷艇是苏联根据二战时期德国扫雷艇技术改进而成，因此其技术停留在20世纪40年代中期水平。

    那时无论是对水声学还是流体力学都不是很发达，所以在螺旋桨的配置上也显得很粗糙，389号舰因为是仿制苏联的扫雷舰，所以整体的技术水准并没有本质的提高。

    因此所配置的螺旋桨空泡现象和空泡侵蚀十分严重，特别是空泡侵蚀，已经让389号舰的两具螺旋桨叶面外延出现大小不一的明显凹坑，这导致389号舰不但水下噪音巨大，而且也让船体不时的产生剧烈的震动。

    至于线缆破损、仪表失灵等小毛病更是数不胜数。

    不过这都不是奋进厂头疼的主要原因，船的状态再差，维修的难度再高，只要有充足的时间和材料，奋进厂咬咬牙也能修好。
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