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    简而言之就是船舶越是大型化，高速化，其所配备的螺旋桨的负荷就越大，空泡现象就会越严重。

    至于空泡侵蚀，则是在空泡现象产生后，螺旋桨叶背局部地区产生的空泡被水流冲入较高的压力区时，空泡中的水汽压力不能支持外界压力而迅速崩溃。

    空泡崩溃瞬间，周围水流高速冲向叶背表面，在局部区域形成高达数千大气压的冲击波，在这种复杂交替的冲击作用下，螺旋桨材料发生疲劳和侵蚀的现象，就叫做空泡侵蚀。

    可不要小看螺旋桨的空泡现象和空泡侵蚀，它们不但影响着螺旋桨的使用寿命，更是船舶水下噪音的主要来源，因为空泡的崩溃往往伴随着无法抑制的噪音，从而令船舶的水下声学指标居高不下。

    这要是民船还好，若是军舰的话那就要命了，因为那等于是在暴露自己的行踪，从而会被敌人快速的发现并消灭。

    然而解决螺旋桨空泡现象和空泡侵蚀的最好的办法就只有两个，一个是在叶面的形状上做文章，就比如说圆背形截面的压力分布较机翼形更均匀，宽桨叶较狭桨叶的叶背压力更小。

    另一个办法便是增加桨叶数量，比如五叶桨，六叶桨甚至七叶桨。

    然而无论是控制叶面形状还是增加桨叶数量，都需要极高的加工精度才能完成，否则一旦精度控制不好，就有可能导致空泡现象提前产生，这对螺旋桨来说极为危险。

    而这才是螺旋桨降低和减少螺旋桨的空泡现象及空泡侵蚀最大难点。

    董益民显然是对螺旋桨的技术难点门儿清，于是抬眼看了看车间里的那几台苏制螺旋桨专用加工机床，这才开口继续问道：“那进展怎么样了？”

    “我们现在正利用四叶桨做理论数学模型试验，过不了多久，就会在厂里正是开工试制。”

    董益民听罢若有所思的嗯了一声，并没有再继续追问，而是话锋一转：“那另一个呢？”
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