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    可尽管具备机工、木工和电工车间，拥有维修万吨船舶的能力，但相较于国外的先进浮船坞，“黄山”号还有不小的差距。

    然而即便如此，“黄山”号与其他浮船坞一样，都是不可多得的宝贝，因此由船舶总公司和军委后勤部实施双重管理，并为此制定了严格的日常使用细则，别说是下放到船厂自行使用，就是外借都是天方夜谭。

    秦教授是有不少同学和同事在船舶总公司和军委任职，可在浮船坞问题上，还是觉得那点面子不够用，毕竟那是国家的战略资源，不是那个人能轻易动得的。

    所以拒绝蒙建业也就理所当然了。

    蒙建业要说不郁闷那是不可能，奋进厂急需兴建船坞已经成为所有人的共识，可问题是修造一个船坞少则两三年，多则五六年，如此长的空白期奋进厂该怎么办？难道成天干看着船坞施工，然后集体喝西北风？

    正因为如此，奋进厂虽然确定了船坞修建的目标，但却迟迟没有开工，就是怕原有的露天船台被挤占后，连维持船厂的生计都没了，所以在找不到合适的造船场地，船坞自然不可能动工。

    蒙建业对这件事还是很上心的，毕竟船坞的情况直接影响未来奋进厂发展的方向，可问题是蒙建业也没什么好办法，所以这事儿就这么拖了下来。

    直到在游船上遇到了秦教授，蒙建业对船坞蠢蠢欲动的心便开始萌发，而船上的军委领导借着游船降噪、减震技术将错就错的机会给法国人挖坑，更是犹如催化剂一般，让蒙建业萌发的心芽彻底放飞了自我。

    这要是不抓住机会敲一笔狠的，就真的没天理了。

    于是蒙建业小算盘心里这么一打，就把浮船坞定位自己的目标。

    至于为什么是浮船坞，原因很简单，因为浮船坞漂浮在海上，灵活度极高，如此一来，奋进厂即便开工建造干船坞，有浮船坞作支撑，奋进厂也不会在空白期干看着，最起码也能修造几条像样的好船出来。

    打定主意，蒙建业便开门见上，在他看来秦教授不但治学水平极高，人脉也极广，如果能帮帮忙，弄艘百吨级的浮船坞应该不成问题。
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